Enamiku kasutajate jaokskinnitusvahendid, võivad nad teada kinnitusdetailide dünaamilise pöördemomendi standardeid kasutamise ajal, kuid nad ei pruugi olla teadlikud mõningatest teguritest, mis mõjutavad kinnitusdetailide dünaamilist pöördemomenti, mis mõjutab tõsiselt kinnitusdetailide toimimist kasutamise ajal.
Allpool analüüsib Xiaorui nelja peamist tegurit, mis mõjutavad kinnitusdetailide dünaamilist pöördemomenti:
1. Kinnituspea kuju
Pea kandepinna läbimõõdu suurenedes suureneb hõõrdepind jätkuvalt ja sama aksiaalse eelkoormusjõu saavutamiseks vajalik pöördemoment kasvab samuti. Seetõttu on samadel tingimustel, mida suurem on pea hõõrdepinna läbimõõt, seda suurem on kinnitusdetailide jaoks vajalik pöördemoment.
2. Kinnitusvahendi pinna hõõrdetegur
Erinevate pinnatöötlusmeetoditega kinnitusdetailide hõõrdetegur on väga erinev. Kuid pinna hõõrdetegurit saab regulaatori lisamisega reguleerida soovitud vahemikku.
Pinna galvaniseerimise hõõrdetegur (valge, kollane, must, tumeroheline) ilma hõõrdeteguri regulaatorita on umbes {{0}},3; Kui pinnal on õli, on see umbes 0,1;
Pind ilma katteta (ntkeevituspoldid, keevitusmutrid) on umbes {{0}}.1; GM-standard on 0,1–0,16;
Pinna hõõrdeteguri olulise mõju tõttu samadel pöördemomenditingimustel tekkivale aksiaaljõule on vaja täpsustada oluliste kinnitusdetailide pinna hõõrdeteguri vahemikku.
3. Tegelik sobivus keermete vahel
Tavaliselt peaks keermete vahel olema tühimik. Pärast poldi pinna katmist kulub 6 tundi ja pärast mutri pinna katmist 6 tundi. Kuid kinnitusdetailide endi tootmisvigade ja pinnakatte paksuse vigade tõttu võivad kinnitusdetailid olla häiritud või vaba sobivusega. See võib põhjustada mittetäieliku pingutamise või hammaste libisemise.
4. Kinnitusdetailide omadused (isekeermestav, kleepuv kate, iselukustuv jne)
Mutter, mis vastabisekeermestav poltsellel pole keermeid ja polt tuleb keerata otse mutri külge, seetõttu tuleb täiendavat pöördemomenti suurendada. Keermeliimiga (lõdvenemise või tihendamise eesmärgil) kaetud keermete või iselukustuvate mutrite puhul põhjustab see tegeliku keermete vahelise sobivuse interferentssobivuse, mistõttu tuleb täiendavat pöördemomenti suurendada.
